Informasjon

Bil klimaanlegg

Bil klimaanlegg



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Å kjøre bil skal være så behagelig som mulig. Om sommeren, i varmen, vil klimaanlegget til bilen hjelpe deg med å glede deg over turen.

Dette er et helt system som er ansvarlig for å skape og deretter opprettholde lufttemperatur, fuktighet, renslighet og strømningskraft i bilen. En unik oppfinnelse lar deg lage et kjølig hjørne inne i kjøretøyet midt i den varme varmen.

Likevel installerer ikke alle bilistene klimaanlegg for seg selv; noen myter om en så viktig enhet i en moderne bil skremmer av et slikt trinn.

Myter om bilens klimaanlegg

Klimaanlegget fylles på bensin når det repareres; du kan gjøre dette selv. Vedlikehold av denne enheten må utføres uavhengig av graden av brukbarhet. Dette er nøyaktig hva som er tydelig indikert i bruksanvisningen til bilen i delen "Vedlikehold". Du kan virkelig fylle klimaanlegget selv, bare denne prosedyren er enkel og enkel bare ved første øyekast. Det er mange nyanser her, slik at du, uten å forstå de virkelige årsakene til den dårlige ytelsen til klimaanlegget, kan sitte uten det i det hele tatt til rett tid. For å effektivt kunne diagnostisere et klimaanlegg, er det nødvendig å bruke spesialutstyr som vil bestemme en lekkasje eller en funksjonsfeil. Hell du ekstra 100 gram freon i det, eller tvert imot underfyller det, vil dette føre til en økning eller reduksjon i trykket inne i klimaanlegget. Dette er fult med lekkasje av kjølemedium og sammenbrudd i kompressoren.

Det gjør ingen forskjell hvilken freon du skal fylle. Så det spiller ingen rolle hvor du skal kjøpe og fylle bensin. Kostnadene for freon er fristende lave i forhold til kostnadene ved påfylling av klimaanlegget. Likevel må en slik operasjon utføres på spesialutstyr som er anbefalt av produsenten av bilens klimaanlegg og i samsvar med teknologiene. Engangsbesparelser kan til slutt føre til kostbare reparasjoner. Hver maskin har en typeskilt som indikerer hvilken type kjølemedium som brukes. Det er i samsvar med denne nomenklaturen at det er nødvendig å fylle klimaanlegget ved å bruke den spesifiserte freon. Men den nøyaktige mengden av nødvendig kuldemedium kan bare bli funnet på en spesialisert stasjon ved hjelp av profesjonelle installasjoner for påfylling av klimaanlegget. Disse inkluderer for eksempel Breeze 134 Automatica eller AC-1500.

I tilfelle ødeleggelse av deler av klimaanlegget, kan du bytte det alene, og ikke hele enheten. Det må huskes at klimaanlegget er utsatt for slitasje, som alt utstyr. Samtidig, over tid, begynner han å mislykkes. Dette skjer med sammenbrudd av enkeltdeler, og ikke av hele apparatet på en gang. Eksperter sier at det virkelig er mulig å endre en mislykket del i klimaanlegget. Men erfaring tyder på at det med en nøye undersøkelse av enheten viser seg at det faktisk er mye mer funksjonsfeil. Hovedårsaken til at det oppstår funksjonsfeil i driften av klimaanlegget er trykkavlastning av hele systemet. Derfor begynner feilsøking med å identifisere og eliminere lekkasjer i klimaanlegget, deretter begynner reparasjon eller utskifting av spesifikke deler. Kompressorproblemer faller i to kategorier. Dette kan være feil i elektronikken eller mekanisk skade. Oftest består sammenbruddet i å bryte frihjulet på kompressoren til enheten. Dette skyldes den generelle overopphetingen av klimaanlegget, som er assosiert med en tilstoppet radiator med smuss og støv. Generelt har alle bilens klimaanlegg sine svake punkter. For det første forlater kondensatorer og rør køen. Noen bilmodeller synder ved å installere høytrykksslanger av lav kvalitet på fabrikken, som ofte går i stykker.

Klimaanlegget korroderer ikke. Denne enheten fungerer faktisk under sesongmessige temperatursvingninger. Derfor er det etter 5-7 års drift spor av korrosjon på kondensatoroverflaten. Eksperter bemerker at det har vært tilfeller når en kobberkontakt som var en halv centimeter tykk, plassert på høytrykkssensoren, ganske enkelt forfalt, og ble til støv. Ytterligere viftekontakter kan også ruste, korrosjon trenger selv inn i motorhuset. Denne kjemiske prosessen forbedres også av eksterne faktorer som vann, metaller og salt, som uunngåelig havner på kondensatoren. I dette tilfellet vil ikke korrosjon nødvendigvis være synlig for det blotte øye. En råtten del fra utsiden kan se ganske bra ut. Men hvis du rengjør klimaanlegget med en børste forskjellige steder, vil rust vises utover. Det er verdt å huske at korrosjon kan bli en farlig fiende for elektrikerne på slike enheter. Det er grunnen til at etter 5-7 års bruk i bilen, anbefaler eksperter å skifte kondensator fullstendig.

Bruk av klimaanlegg fører til en betydelig økning i drivstofforbruket. En løpende A / C-kompressor legger virkelig ekstra belastning på motoren. Denne enheten tar 4-5 hk fra den totale effekten. Dermed øker bruk av klimaanlegg drivstofforbruket med gjennomsnittlig 10-15%. Det skal imidlertid sies at i en slik situasjon er det noen ganger mulig å snakke om å spare bensin. For eksempel i varmt vær når du kjører på en motorvei i høy hastighet, øker helt åpne vinduer drivstofforbruket med opptil 20%. Men lukker du vinduene og slår på klimaanlegget i kabinen, vil forbruket bare øke med 10%. Slik oppnås sparing av bensin på grunn av bruk av klimainnretningen.

Kontroll av kondensatoren er bare en gimmick oppfunnet på bensinstasjoner. Faktisk er kondensatoren (populært kalt klimaanleggsradiatoren) den mest sårbare delen av klimaanlegget. Det er tross alt her store deler av vann og støv passerer. Om sommeren fjerner luv, og om vinteren, skitt tette rommet mellom kondensatoren og radiatoren. På grunn av dette begynner trykket i klimaanlegget å øke, belastningen på klimaanleggskompressoren øker. På grunn av dette begynner hele systemet å fungere dårligere. Så det er ikke tilfeldig at alle eiere av luftkondisjonerte biler blir anbefalt å utføre forebyggende vedlikehold av systemet hvert halvår. Eksperter sier at det er nødvendig å skylle klimaanlegget etter å ha nådd hver 100 tusen kilometer. Du kan også gjøre denne prosedyren i tilfelle feil med påfølgende utskifting av noen klimaanlegg, for eksempel en kompressor. Hele denne prosessen er ganske komplisert, den innebærer en fullstendig demontering av systemet, utskifting av kompressoren, ekspansjonsventilen og tørketrommelfilteret. Det er viktig å vite at det er nødvendig å skylle systemet med spesielle væsker, løsemidler. Dette er av grunnleggende betydning, siden mange produsenter av klimaanlegg for bil til og med nekter garantiservice hvis systemet ble spylt med teknologiske brudd før installasjonen. Til og med spørsmålet om forebyggende vedlikehold av klimaanlegg må behandles nøye - du må velge tjenester som spesialiserer seg på service av slikt utstyr, og ikke bare bensin fra sesongen.

Betjeningen av klimaanlegget påvirkes ikke på noen måte av kabinens luftfilter. Noen ganger hender det at klimaanlegget ser ut til å fungere som det skal, men det er ingen kulhet i kabinen. Oftest betyr dette også at det fine luftfilteret inne i kabinen var tett. Tjenesteingeniører sier at det er bedre å bytte filter før starten av sommersesongen. Det er også bedre å gjøre dette etter hvert segment av løpeturen på 15 tusen kilometer, eller bare en gang i året. Det er optimalt hvis en slik erstatning gjennomføres et par ganger i året. Dessverre begynner mange å tenke på behovet for å bytte ut filteret bare når det oppstår en ubehagelig lukt i hytta. Stanken er forårsaket av skitt som har samlet seg på filteret og i fordamperen. Fakta er at hyttefilteret er den eneste barrieren som redder lungene til mennesker i hytta fra forbrenningsprodukter, skitt, sot og brent. Takket være ham trenger ikke vanlig støv fra bremseklossene i en bil, så vel som tørkede reagenser i veien, som er så rikelig i luften i storbyene, trenge inn. På grunn av det fuktige og varme miljøet på fordamperen begynner patogene bakterier raskt å utvikle seg her. Hvis et slikt filter er sterkt forurenset eller er fraværende helt, vil folk begynne å inhalere luft mettet med mikroorganismer og sporer av sopp og mugg. Selv om noen av dem er plassert på dashbordet, kommer fortsatt hoveddelen fra luften inn i lungene til mennesker. Eksperter anbefaler jevnlig å bytte filter i hytta, og det er bedre å utføre denne viktige prosedyren i spesielle biltjenester. Fakta er at en slik prosedyre vil kreve viss kunnskap og ferdigheter. I noen biler er det faktisk nødvendig å demontere bremsepedalen, i andre - vindusviskerbladene. Et sted er spesiell forsiktighet nødvendig for ikke å skade pakningen.

Desinfisering av klimaanlegg er helt unødvendig. Når temperaturen på fordamperoverflaten synker, oppstår fuktighetskondensasjon. Det tiltrekker seg alle slags miljøgifter - pollen, blader, støv og til og med små insekter. Eksistensen av et slikt mikroklima er en ideell betingelse for reproduksjon av mikroorganismer. Derfor anbefales det å vaske fordamperen minst en gang i måneden under den mest aktive bruken av klimaanlegget. Det er tre hovedmåter å desinfisere en fordamper. For det første er det verdt å nevne røykbomben. Det vil bidra til å drepe all mugg og bakterier, samt fjerne fremmedlegemer. Med dette verktøyet kan du fjerne all lukt fra bilen. En annen desinfiseringsmetode er å bruke en antiseptisk aerosolbokse. Inni i det er en sterkt konsentrert sammensetning med biologisk aktive stoffer. Denne aerosolen lar deg rengjøre klimaanlegget for fett og andre forurensninger, gjenoppretter kjøleevnen til klimaanlegget, desinfiserer luftsirkulasjonssystemet og fjerner muggen lukt. Verdt å nevne er den mekaniske rengjøringen av klimaanlegget. Det anbefales å brukes i de mest avanserte tilfellene. Deretter demonteres klimaanlegget og deretter rengjøres hver del manuelt. Denne typen desinfeksjon av enheter er den dyreste. Det er best å rengjøre klimaanlegget i en biltjeneste; fagfolk vil gjøre det raskere og bedre.

Klimaanlegget er nødvendig for bruk bare om sommeren, i løpet av resten av året er det ganske enkelt ikke behov. Klimaanlegget har mer enn bare en kjølefunksjon i varmt vær. Når det for eksempel regner, vil denne enheten være nyttig som en avfukter for tåkelagte bilvinduer. Og på andre tider av året må klimaanlegget være slått på minst en gang i måneden. Selv om vinteren er det nødvendig å forhindre hele systemet. Faktisk sirkulerer olje gjennom enheten sammen med freon, og forhindrer at oljeselene tørker ut. I denne situasjonen er det hensiktsmessig å sammenligne med en ballong, etter noen dager vil den begynne å tømme ut, siden luft umerkelig vil begynne å gå gjennom mikrosprekker i gummien. Langvarig inaktivitet av klimaanlegget vil føre til at olje fordamper fra grafittpakningen, noe som vil føre til en lekkasje på dette tidspunktet. Det er grunnen til at det om vinteren, etter å ha kjørt bilen til bilvask, er det bedre å slå på klimaanlegget en stund. Dette vil spre kjølemediet og oljen i hele klimaanlegget, og forlenge enhetens levetid.

Vedlikehold av klimaanlegg er kostbart og i seg selv unødvendig glede. Enhver bileier vet at radiatoren må rengjøres med jevne mellomrom. Men noen prøver å forenkle denne prosedyren ved bare å rette en sterk strøm av vann mot den. Til slutt kan imidlertid denne tilnærmingen være beklagelig. Vann kan bøye kummen i radiatoren, men skitt vil forbli inne. Over tid viser det seg at det ikke er noe annet igjen enn å skifte radiatoren helt ut. Riktig rengjøring av dette området innebærer først å demontere fronten av maskinen. Historien er lik fordamperen. Bare en erfaren spesialist har forståelse for rengjøring og demonteringsteknologi. Generelt inkluderer vedlikehold av et klimaanlegg i en biltjeneste flere typer arbeid. Dette inkluderer diagnostikk av betjening av kondensatoren med fordamperen, kontroll av renheten i kupeen og integriteten til de elektriske kontaktene. Tjenestespesialister sjekker tilstedeværelsen av fremmed støy og lukt under driften av klimaanlegget, og vurderer også tettheten til hele systemet. Unødvendig å si, et slikt kompleks av arbeider bør utføres i en kompetent og velprøvd biltjeneste, utstyrt med det beste utstyret. Tilførselen av klimaanlegget for service til spesialister garanterer dens videre høykvalitetsdrift. Husk at en elendighet betaler to ganger, er det bedre å ikke prøve å spare penger på en så viktig del av en komfortabel tur.


Se videoen: Trykprøvning af aircondition kondensor. Kort video (August 2022).