Informasjon

Formel 1

Formel 1



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Formel 1 (engelsk formel 1) eller "Royal Formula" - det årlige verdensmesterskapet i kretsløp på biler med åpne hjul. Denne typen bilracing er ekstremt populær og regnes med rette som den mest høyteknologiske og dyre i verden.

Det første regelverket for verdensmesterskapet ble formulert av organisasjonene som deltok i det europeiske mesterskapet i Grand Prix (20-30-tallet av forrige århundre). På grunn av den andre verdenskrig ble imidlertid innføringen av det nye regelverket planlagt for 1941 utsatt. Det var først i 1946 at International Automobile Federation (FIA) endelig formulerte formel 1-reglene, som trådte i kraft i 1947. I 1948 ble Formel 2-klassen lagt til Formel 1, og i 1950 - Formel 3. Opprinnelig ble det antatt at verdensmesterskapet er ment for klassen "Formel-1", verdensmesterskapet på kontinentene - "Formel-2", for de nasjonale mesterskapene - "Formel-3".

Det første verdensmesterskapet i formel 1 ble arrangert i England på Silverstone-kretsen i 1950. Fram til 1958 ble poeng bare tildelt piloter, og deretter til bildesignere. Verdensmesterskapet i Formel 1 består av separate etapper (Grand Prix), som arrangeres i mars-oktober fra fredag ​​til søndag og består av friløp, kvalifikasjoner og løp, med både individuelle førere og lag som konkurrerer. En sesong kan bestå av et varierende antall Grand Prix (fra syv (1950) til nitten (2005)). Vinneren av mesterskapet avsløres på slutten av året, pilotene tildeles tittelen verdensmester, og laget tildeles Designers 'Cup. I tillegg er det uoffisielle premier (de såkalte "Bernies" (til ære for Bernie Ecclestone, en engelsk forretningsmann som faktisk er sjef for Formel 1)) i følgende nominasjoner: "Beste nykommer", "Beste racer", "Beste spor", " Valget av ryttere "(vinnerne velges av pilotene selv).

Formel 1 er en vanlig sportsbegivenhet, et interessant syn, ikke noe mer. Selvfølgelig er denne type racing et veldig spennende syn, men man bør ikke glemme bidrag fra lag til utvikling av biler og biler generelt. De originale ideene til designerne av racerbiler (for eksempel trekkontrollsystemet) bidrar til utviklingen av maskinteknikk, men det skal bemerkes at de siste årene har Formel 1-rollen som initiativtaker til progressive innovasjoner i bilindustrien redusert seg noe. Faktum er at for å introdusere noen tekniske løsninger, vil det være nødvendig å gjøre mange endringer i utformingen og metodene for å lage seriemaskiner, i tillegg strever arrangørene av serien for å redusere kostnadene for team, noe som noen ganger er et alvorlig hinder for implementeringen av en eller annen ingeniøridee.

Formel 1 Grand Prix varer tre dager. Dette er generelt sant, men det er et unntak. Monaco Grand Prix varer ikke tre, men fire dager. Gratis ritt finner sted torsdag, og lag er vert for fester og utflukter på fredag.

Bilene som brukes i løpene er levert av sponsoren. Faktisk kan teamet bare bruke motoren og dekkene til produsentens partner, men deltakerne i Formel 1 må designe og bygge bilen selv. Det må tas i betraktning at bilen må overholde tekniske forskrifter og bestå slagprøven - dette overvåkes av de tillitsvalgte i International Motorsport Federation.

Det er én sjåfør per lag i hver Grand Prix. Nei, i følge reglene har hvert lag to ryttere, og fargeleggingen på bilene må stemme overens. Hvis et lag bare stiller ut en bil eller ikke starter i det hele tatt, blir det straffet med en bot.

Bilene er så raske at de er ganske kapable til å kjøre selv i taket. Dette stemmer ikke helt. Hastigheten til en bil brukt i formel 1-racing overstiger faktisk 300 km / t, derfor er bilen i stand til å generere en nedstyrke som overstiger vekten, dvs. potensielt kunne rulle over taket. Det må imidlertid tas i betraktning at drivstofftanken og motoren er konstruert under hensyntagen til tyngdekraften, derfor vil de ikke kunne jobbe i en omvendt stilling.

De raskeste racerbilene utvikler seg i Formel 1. Hastigheten til umodifiserte biler på ovalen av Formel 1-spor er sannsynligvis noe lavere enn for biler som deltar i "Indy Car" (IndyCar Series - Amerikansk racerserie av biler med åpne hjul, hvoretter løpene ble navngitt) eller NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). Imidlertid er dynamikken i akselerasjon (2 g), bremsing (4-5 g) og hjørnearbeid (mer enn 4 g) i Formel 1-biler virkelig den beste i verden.

Formel 1 racerbiler er laget av de samme materialene som brukes i bilproduksjon. For å lage en racerbil nøyer seg selvfølgelig oftest et team med konvensjonelle legeringer, men hvis det kreves av sikkerheten til syklisten eller andre mål, benyttes avanserte komposittteknologier som brukes i luftfartsindustrien.

Endringer i tekniske forskrifter og kortere tester kan redusere teamkostnadene betydelig. Ikke alltid. Tross alt, hvis, som et resultat av endringer i tekniske forskrifter, et eller annet materiale eller sammensetning er forbudt å bruke, må teamet bruke mye tid, krefter og penger på å finne en erstatning. Store lag tilpasser seg denne situasjonen ganske raskt, men små lag foretrekker stabilitet. Å forby tester er heller ikke et alternativ. For å sikre piloten maksimal sikkerhet og for å forutsi atferden til bilen i en gitt situasjon, må tester erstattes av datasimulering, som igjen vil måtte bruke mye penger.

For at et nykomlingsteam skal lykkes, er det best å kopiere bilutformingen til det ledende teamet. Nei, det er bedre å designe bilen selv. For det første er noen deler av bilen, skjult av kroppen, ganske enkelt usynlige for en utenforstående observatør. For det andre fungerer til og med veldig merkbare detaljer best bare i kombinasjon med resten, tatt separat, mister de sin betydning og funksjonalitet. Og til slutt, fra utsiden er det ganske vanskelig å bestemme alle strukturelle trekk ved materialene som brukes, ingeniørløsninger osv.

Noen ganger bruker lag millioner for å øke hastigheten på en bil med en tidel av et sekund. Dette er ikke sant. Lag er ikke for vane å kaste mye penger ned i avløpet for en liten hastighetsøkning. Bildesignere vil ikke delta i dette eller det prosjektet dersom det i henhold til deres beregninger ikke gir det tilsvarende resultatet og ikke lønner seg med en gevinst.

Det viktigste for en bildesigner er å velge riktig antall kjeler. Valget mellom ett eller to kjøl er faktisk ikke et så stort spørsmål. Utad er naturligvis biler med et annet antall kjeler veldig forskjellige fra hverandre, men dette har ikke så stor effekt på aerodynamikk eller på bilens egenskaper.

Det er best å bruke kevlarfiber i konstruksjonen av bilen - både styrken og sikkerheten til bilen vil øke mange ganger. Kevlar brukes til å lage skuddsikre vester, men dette materialet er ikke alltid praktisk å bruke i en racerbil. Faktisk, under påvirkning av ultrafiolett lys, blir Kevlar-fibrene sprø, ødelagte og danner skarpe fragmenter, som er en potensiell fare for syklisten. Selv om denne typen fiber brukes, er det derfor ikke så ofte.

Karbonfiberopphenget brytes for lett, spesielt hvis løpet er hjul-til-hjul. Under løp kolliderer biler noen ganger med hjul. På samme tid vil heller ikke en påvirkning av en slik kraft, som karbonopphenget bryter fra, motstå stålopphenget.

Sylinderens kammervinkel skal være så bred som mulig, fordi i dette tilfellet tyngdepunktet senkes, noe som sikrer maksimal stabilitet og manøvrerbarhet i bilen. Tross alt er den tyngste delen av motoren veivakselen, som må løftes når kambevinkelen øker. Følgelig er tyngdepunktet til motoren høyere. Og å jobbe med en slik motor er noe vanskeligere. Derfor vurderer designerne den optimale kammervinkelen til sylindrene 90?

Det viktigste for en bil i formel 1 er aerodynamikk. Nei, resultatet avhenger hovedsakelig av riktig valg av dekk og kvaliteten på deres grep på banen. Aerodynamikk er imidlertid like viktig som det gir nedstyrke gjennom dekkene.

Vingene er kilden til downforce. Dette stemmer ikke helt - den største mengden av nedtvang (mer enn en tredjedel) produseres av bunnen av bilen. De resterende to tredjedeler er forsynt av den fremre, bakre vingen og diffusoren (i området hvor understyrken ikke er regulert av reglene).

Hvis nedstyrken reduseres med en tredjedel, vil muligheten for forbikjøring øke dramatisk. Dessverre vil en nedgang i nedstyrken med tretti til førti prosent fra siden være lite merkbar og ikke særlig effektiv. For at endringene skal være veldig betydningsfulle, bør nedstyrken reduseres med nitti prosent, men i dette tilfellet vil pilotene måtte redusere hastigheten på bilene for ikke å miste kontrollen.

Det er forbudt å bruke bakkeeffekten i formel 1-biler. Dette er ikke slik - effekten som oppstår fra bilbunnens nærhet til banen blir brukt. Det oppnås ved bruk av endeplater som reduserer turbulens langs fenderens kanter, som et resultat av at luftstrømmen skyver bilen mot veien. Det eneste som er forbudt er å skyve "skjørt", noe som bidro til effekten av å "feste" bilen på banen.

Jo lavere klaring, jo bedre er aerodynamisk ytelse. Misforståelse. For å skape lavt trykk, og som et resultat av nedtving, må det være en viss plass under maskinen, på ingen måte minimal.

Alle aerodynamiske elementer skaper styrke. Dette er ikke tilfelle - tross alt, de aerodynamiske delene utgjør en enkelt helhet, hvor hver utfører spesifikke funksjoner når den er installert på bilen. Derfor er noen overflater designet for å skape løft - det er de som mest effektivt leder luftstrømmen til baksiden av maskinen, og skaper den nødvendige stabiliteten.

Gearskifting gjøres manuelt av syklistene. Automatisk overføring i formel 1 er faktisk forbudt - piloter bruker en halvautomatisk. Rytteren bruker en spak for å indikere hvilket gir du skal velge. Maskinens elektroniske kontrollenhet og hydraulikk overholder hans ordrer, men en kommando som kan skade overføringen vil bli kansellert.

Formel 1-bilene beholdt startkontrollen - pilotene fjernet ganske enkelt knappen for å slå den på fra rattet, og la startkontrollsystemet intakt. Etter at FIA hadde forbudt startkontroll, gjør syklisten alt manuelt, og utøver kontroll gjennom hydraulikk og elektronikk.

Bare menn deltar i Formel 1-løp. Dette stemmer ikke helt - kvinner konkurrerte i verdensmesterskapet i denne sporten. I hele historien til Formel 1 var det bare fem kvinnelige førere, og bare en av dem - Lella Lombardi, klarte å ta poeng (0,5 poeng for 6. plass på den spanske Grand Prix i 1975).

Deltakerne i formel 1 er overtro. Piloter prøver faktisk å unngå "uheldige" tall. Det er grunnen til at antallet biler frem til 1970 bare var jevnt (siden i Europa er det rare tall som oftest anses å føre til ulykke, for eksempel blant italienere - tallet 17). Bilen nummer 13 i historien til Formel 1 ble brukt av bare fem ryttere (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz), og to av dem ble bare brukt i treningsløp. I disse dager får ikke racerbiler et trettende nummer - umiddelbart etterfulgt av en tolvte er en fjortende.


Se videoen: Formel 1 2008 1618 Japan Fuji Premiere (August 2022).