Informasjon

Gliding

Gliding


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gliding (gliding) er en sport der konkurranser holdes på små ikke-drevne fly som er tyngre enn luft (seilfly). Målet for idrettsutøvere er å dekke avstanden på minst mulig tid.

I følge forskerne eksisterte strukturer som var tyngre enn luft, og som kunne flyte, i antikkens Egypt (2500-1500 f.Kr.). I det gamle Hellas, rundt 400 f.Kr., skapte og testet filosofen, astronomen, matematikeren, strategen og statsmannen Archytas of Tarentum en testmaskin som lignet en fugl.

I denne primitive maskinen, kalt Dove, fløy oppfinneren omtrent 200 meter. "Trefuglen" ble også oppfunnet på 500-tallet e.Kr. i Kina, Liu Bang, den første keiseren av Han-dynastiet.

Også i Europa ble det gjort mange forsøk på å lage et ikke-drevet fly tyngre enn luft. En av de første skissene av denne typen struktur ble laget av Emmanuel Swedenborg i 1714, og det første flyet, omtrent som et moderne glider, ble laget i 1853 av Sir George Keighley, en forsker og oppfinner fra England. På flip-flop-en hans klarte han å fly flere meter. Eksperimentene til Otto Lilienthal (Tyskland), som arbeidet med å lage en glider på slutten av 1800-tallet, viste seg å være mer vellykkede.

Det tok ikke så mye tid å forbedre designen - allerede i 20-30-årene av XX århundre ble seilfly tilgjengelig og relativt billig, og fikk mer og mer popularitet i mange land i verden.

Det første glidemesterskapet i verden ble arrangert i 1937 i Wasserkup (Tyskland). I dag arrangeres denne typen konkurranser hvert 2. år for menn, kvinner og juniorer i regi av World Federation of Aviation Sports (Fédération Aéronautique Internationale), stiftet i 1905. Innenfor rammen av denne organisasjonen er det opprettet en internasjonal kommisjon FAI (International Gliding Commission, IGC) som driver med glidesporter.

Glider og glider er synonyme ord. Opprinnelig var en seilfly et fly med faste lagerplan, som er tyngre enn luft og ikke er utstyrt med en motor. Ordet "glider" ble brukt for å nevne strukturstrukturen til ethvert fly. Etter en stund begynte imidlertid disse luftfartsbetegnelsene å bli brukt som synonymer (med unntak av noen profesjonelle kretser, der en glider kalles en flystruktur, og en glider er et fly). Dessuten brukes varianten "glider" mindre og mindre ofte, og erstattes av ordet "glider" både når det gjelder et ikke-drevet fly og når utformingen av flyet er ment.

Gliding er bare en form for aktiv rekreasjon. I de fleste tilfeller er det det. Imidlertid deltar de mest erfarne pilotene i regionale, nasjonale og internasjonale konkurranser, som holdes langs en spesifikk rute, og lar glidepiloter demonstrere ikke bare flyferdigheter, men også muligheten til å bruke værforholdene i et bestemt område optimalt for den raskeste og mest nøyaktige passering av avstanden. I tillegg deltar mange gliderpiloter i aerobatikk-konkurranser, og utfører ganske sammensatte figurer (løkker, ruller, omvendt flyging, etc.), som hver blir bedømt av dommere i henhold til vanskelighetsnivået (K-faktor). Beregningen tar også hensyn til riktigheten og presisjonen for hver manøver - poeng tildeles bare for en perfekt utført aerobatikkfigur.

Enhver voksen og sunn person kan lære å fly en glider. I denne sporten er det visse begrensninger: pilotens maksimale vekt (tar hensyn til fallskjermen, når den er montert, veier ca. 2 kg) kan ikke være mer enn 103 kg, høyde - opp til 193 cm. Flere mennesker kan også mestre denne sporten, men de Dette vil oppleve visse ulemper.

Glidekontroll kan mestres på noen få dager. Ja, men studenten vil kunne gå på den første uavhengige flyreisen bare etter 50 treningsflyvninger med en instruktør og trening på simulatoren (brukt i tilfelle når utendørs trening er umulig). Det må huskes at en uavhengig flyreise ikke betyr fullføring av trening. Studenten må tilegne seg ferdigheter i distanseflyging og i noen land bestå eksamener i navigasjon, glidekontroll, radiobruk osv.

Flytflyging begynte på 1920-tallet da svirrefly ble trygge, billige og rimelige. Ja, det er det. Imidlertid bør ytterligere en grunn til fremveksten og utviklingen av denne sporten legges til. Faktum er at etter første verdenskrig ble det i henhold til Versailles fredsavtale innført en begrensning i produksjonen og bruken av enkeltsete fly utstyrt med motorer i Tyskland. Det var som et resultat av dette at tyske ingeniører og flydesignere ble tvunget til å konsentrere nesten all sin oppmerksomhet på utvikling og forbedring av ikke-drevne fly, og pilotene lette etter måter å bruke forskjellige atmosfæriske fenomener for å øke hastigheten og rekkevidde av glider. I tillegg, med aktiv støtte fra regjeringen, ble det gjennomført opplæring av fremtidige militære piloter under dekke av sportsøvelser.

Den aktive utviklingen av glidesporter i Russland begynte først etter andre verdenskrig. Helt feilaktig mening. På begynnelsen av forrige århundre i Moskva, St. Petersburg, Kiev, Krim og Tbilisi ble de første kretsene opprettet som lærte gliding. Den offisielle datoen for begynnelsen av masseutviklingen av gliding anses å være 7. november 1923, da all-Union gliderprøver ble holdt i Koktebel, og de første USSR-rekordene i denne sporten ble registrert. I 1934 ble tittelen Master of Gliding Sports opprettet, mange glider av originale design ble opprettet, og i 1941 ble 13 av de 18 verdensrekordene som var registrert av International Aviation Federation satt av idrettsutøvere fra USSR. Gliding ble inkludert i Unified All-Union Sports Classification i 1949, og 2. november 1994 ble Russian Gliding Federation opprettet.

Glidekonkurranser har blitt inkludert i olympiske idretter. Dette stemmer ikke helt. Demonstrasjonskonkurranser i gliding var riktignok inkludert i programmet til XI-olympiaden (Berlin, Tyskland), og denne sporten skulle bli olympisk i 1940. På grunn av utbruddet av andre verdenskrig ble de olympiske leker imidlertid kansellert. Etter krigen viste det seg at det var flere grunner som hindret inkluderingen av glidesporter på OL-listen. Den første - det var en akutt mangel på seilfly, den andre - en viss standard ble ikke vedtatt, i henhold til hvilke modeller for konkurranser som skulle gjøres (glidersamfunnet fryktet at som et resultat av en slik standardisering, ville forbedringen av glider-designet bli suspendert). Senere ble forslag om å introdusere gliding i OL-programmet avvist av Det internasjonale luftfartsforbundet på grunn av mangelen på offentlig interesse i denne sporten.

For fremstilling av glider brukes tre og lette metaller. I lang tid var glidervingene laget av tre, og flykroppen var laget av stålrør. Moderne fly av denne typen er ofte laget av lettere og sterkere menneskeskapte materialer. Imidlertid var det også ganske originale designideer, for eksempel ble en glider konstruert av oppblåsbare gummielementer opprettet i USSR i 1934, og i 1935 besto den vellykket feltprøver. I følge praktisk forskning er det fullt mulig å lage en glider fra et materiale som vil virke helt uegnet til dette formålet - konkret. Flyvninger på en slik glider vil imidlertid være ganske vanskelige og farlige, og ikke på grunn av maskinens tunge vekt, men på grunn av skjørheten til betongkonstruksjonen.

Glidebryteren kan dekke ganske lange avstander, men hvis været blir dårlig, vil piloten måtte foreta en nødlanding. I dag, i godt vær, kan erfarne piloter dekke avstander fra 100 til 1000 km (avstandsflyrekorden satt av Klaus Ohlmann 21. januar 2003 er 1 008 km). De aller første glidemodellene viste mye dårligere resultater. For eksempel kunne designene til Keitley og Lienthal transportere en person til bare noen få meter, og den første verdensrekorden, som ble satt i 1920 på Wasserkup (Tyskland), var bare 2 km. Forverrende vær kan faktisk føre til at et fly lander på et uplanlagt sted. Bare motorflygflygere som kan starte motoren og fullføre ruten på ønsket punkt er forsikret mot dette.

En glider som ikke er utstyrt med en motor, klarer ikke å ta av fra bakken. Det er virkelig. For å starte glidebryteren er det nødvendig med et teknisk hjelpeteknisk utstyr (selvgående vinsj, bil, slepefly) som glidebåndet er festet ved hjelp av et hampetau eller en metallkabel og taues i noen tid, noe som gir den den nødvendige akselerasjonen. Etter dette kobler gliderpiloten kabelen (dessuten, hvis vi snakker om en selvgående vinsj, blir kabelen, hvis lengde er 1000 m, senket til bakken ved hjelp av en liten fallskjerm). For å starte fra en skråning, blir støtdempere oftest brukt til spenning som krever samordnet innsats fra en gruppe på 2-3 eller 8-10 personer (avhengig av hvilken type støtdemper som brukes).

Motorfly kan ta av på egen hånd. Noen motorflygetter (for eksempel det såkalte cruise) er utstyrt med bare "cruise" -motorer med lav effekt som starter etter start, og tjener bare for å få høyde, uavhengig av tilstedeværelse eller fravær av sterke stigende luftstrømmer. Imidlertid er disse motorene ikke egnet til selvstart av glider. Selvstart kan bare utføres av fly utstyrt med motorer med tilstrekkelig kraft.

Når du blir tauet av et fly, må seilflyet være over det for ikke å komme i en turbulent strøm. Glidebryteren kan være bak slepeflyet, enten i posisjonen ovenfor (såkalt "high tow", utbredt i Europa og USA), eller holdes under flyet ("low tow", mer ofte brukt i Australia). Det er mulig å trekke to glider samtidig - i dette tilfellet er en av dem (festet til flyet med en lang kabel) i lav slepeposisjon, den andre (festet med en kort kabel) er i høy slepeposisjon.

Den billigste måten å lansere en glider er med en vinsj. Imidlertid må det huskes at oppskytningshøyden i dette tilfellet ikke er så høy, og derfor, hvis piloten i løpet av noen få minutter ikke har tid til å oppdage en stigende luftstrøm som er sterk nok til å føre flyet til en høy høyde, vil flyreisen ikke vare lenge. I tillegg, hvis vinsjen startes, er det fare for at tauet går i stykker.

Å slepe glider med bil er mye som å fly en drage. Dette gjelder når det gjelder direkte slepemetode. Når du bruker "revers remskive" -metoden, beveger bilen seg ikke i samme retning som glidebryteren, men nærmer seg den.

En glider som har foretatt en nødlanding kan raskt returneres til flyplassen ved å be om et slepefly. Ja, men det skal bemerkes at for det første, for landing og påfølgende start av slepeflyet, må du innhente tillatelse fra eieren av det området hvor seilflyet har landet. For det andre vil glidflygeren måtte betale for hele tiden som skal brukes på evakueringen (starter fra det øyeblikket slepeflyet tar av fra flyplassen). Derfor vil det være mye billigere å bruke tjenestene til en spesialutstyrt trailer (selv om det tar litt lengre tid).

Termikk er lett å få øye på ved sine cumulusskyer eller "støvete djevler". Stigende luftstrømmer (termiske strømmer eller termiske temperaturer) som følge av oppvarming av et visst område av jorden med sollys, kan føre til dannelse av kumuluskyer. Noen ganger, hvis flere termaler dannes på rad, opprettes en "gate av skyer" - i dette tilfellet kan piloten lett fly veldig lang avstand uten å miste høyden. Imidlertid, hvis luftfuktigheten er utilstrekkelig, eller som et resultat av inversjon, varm luft stiger for høyt og fuktighetskondensering ikke forekommer, vil det ikke dannes skyer. Og de "støvete djevlene" (små tornadoer) indikerer ikke alltid plasseringen av den termiske, så piloter må nøye overvåke variometeret (vertikal hastighetsindikator), avlesningene som er med på å avgjøre om glidebryteren har truffet det termiske (i dette tilfellet vil flyet stige).

Varme er tilknyttet spesifikke landskapsdetaljer. Det er vanskelig å assosiere termaler med noen spesifikk detalj i landskapet, men det har blitt lagt merke til at denne typen stigende luftstrømmer oftest finnes over asfaltveier, nybrøytede felt, byer, kraftverk, samt i brannsoner.

De samme varmestrømmene er egnet for glidefly, hangglider og paraglider. Hangfly med en stoffvinge strukket over en stiv ramme for flukt, og paragliders som bruker en stoffvinge uten stiv ramme kan få høyde i veldig svake og smale termaler. For større og tyngre seilfly er det behov for termiske flukser av noe større størrelser. Unntaket er primær- og mikroliftfly, og førstnevnte kan bare stige i termiske strømmer, men klarer ikke å forlate dem for en flyreise til neste termiske.

Glider som faller i en sterk termisk får den høyeste høyden. Nei, den høyeste (ikke 15 km eller mer) kan heves med en glider ved å bruke kraften fra bølgebestrømmer (konstante bølger generert i jordens atmosfære, oftest i fjellterreng). I dette tilfellet er hovedfaren som venter piloten mangel på oksygen, derfor må glidflypiloter som ønsker å fly over fjellkjeder nødvendigvis fylle på spesialutstyr for å unngå hypoksi og hypotermi. På møtepunktet for to luftmasser - varm og kald (konvergenssone), skapt av havbrisen eller oppstår i ørkenen, er det også muligheten for en rask direkte oppoverflyging. Og et fly fanget i en sterk termisk på en slette kan ta av maks 3000 m (heisen vil være litt høyere i fjellet). Og til slutt kan strømningsstrømmer (vises der vinden, når de kolliderer med et hinder (fjell, høy bredd) stiger oppover), kunne bidra til glidens stigning til en høyde av omtrent 600 meter i tilfelle de ikke blir forsterket av termiske strømmer generert, for eksempel som et resultat å varme opp steinen ved solen.

Jo lettere glider, jo raskere flyr den. I termaler vil lette fly med ustabil vinge klatre raskere og høyere, men ved høyere hastigheter, under flyturen mellom termiske strømmer, blir vingebalanserende drag best mulig minimert. For dette formål er piloter som flyr over en distanse fylt med ballastvann, som plasseres i spesielle poser eller stridsvogner festet til endene av vingene.Det forbedrer de aerodynamiske egenskapene til glider i høye hastigheter, som et resultat av at flyet bruker mindre tid på ruten enn den ikke-ballastede glideren. Hvis løftekraften til termalene ikke er så høy som forventet, eller hvis det er fare for en uplanlagt landing, kan ballasten enkelt og raskt kastes ved å åpne spesielle ventiler.

Glidepiloter flyr ikke om vinteren. Sterke termiske strømmer vises på mellom breddegrader bare om våren og sommeren, mens om vinteren er slike formasjoner mye svakere og forekommer sjeldnere. På tross av dette, slutter ikke gliderpiloter å trene om vinteren, ved å bruke bølgestrømmer og strømningsstrømmer, hvis styrke er mindre avhengig av årstidsbyttet.

Glidekonkurranser finner sted langs ruten utviklet av arrangørene av konkurransen. Ikke nødvendig. Det er svidddisipliner som involverer flyreiser (både for nøyaktigheten av å følge avstanden og for avstanden) langs ruten valgt av piloten.

Passering av bestemte punkter på ruten markeres ved hjelp av spesialutstyr som er installert ombord på glidebryteren. Ja, i disse dager, ved å bruke en GPS-tracker, blir plasseringen av glider registrert hvert par sekunder. Ved å analysere dataene som er oppnådd av dette apparatet, er det mulig å bestemme hvor nøyaktig piloten fulgte et gitt kurs. Før de nevnte tekniske enheter dukket opp, ble passering av visse punkter på ruten bekreftet på andre måter. Til å begynne med bestemte folk på bakken ved visuell observasjon om glideflyet hadde fulgt et gitt kurs, senere fotograferte pilotene selv vendepunktene, og ble pålagt å gi fotografier til dommerpanelet.

Under konkurransen praktiseres ikke samtidig start av flere seilfly. Ja, når det gjelder nasjonale eller internasjonale konkurranser. Men nylig har et nytt format av konkurranser dukket opp - Grand Prix, som sørger for samtidig start av flere seilfly, en sirkulær rute (deltakerne overvinner den flere ganger på rad) og et forenklet system for å bestemme vinneren. I følge arrangørene bidrar konkurranser av denne typen til popularisering av gliding.

Det er desentraliserte glidekonkurranser som ikke involverer alle konkurrerende piloter på samme sted på samme tid. For å delta i Online Contest (OLC), trenger piloten bare å laste opp filer med informasjon om pilot-, fly- og GPS-data på eventuelle flyreiser som er utført over en viss tid.

Glides brukes bare til underholdning eller til forberedelse og konkurranse av glidende atleter. Ja, hvis vi snakker om sportsglider, enten uten motor i det hele tatt, eller utstyrt med en laveffektmotor, som bare brukes til start og stigning, og deretter trekkes tilbake i flykroppen. Men det er andre typer seilfly (for eksempel turistfly eller generelle motorfly), utstyrt med en kraftigere motor og som er i stand til å bære en ganske stor belastning, hvis omfang er mye bredere. For eksempel brukes fly av denne typen til militære formål (som en rekognosering) og for å beskytte statsgrensen. Svømmefly brukes også til å patruljere veier, overvåke tilstanden til gassrørledninger og kraftledninger, utføre luftfotografering, og noen ganger fungere som en flytaxi (for eksempel hvis du trenger å levere en lege til et eksternt oppgjør).

I dag er det mange problemer som forhindrer popularisering av glidesporter. Dessverre er dette sant. Etter andre verdenskrig utviklet ikke gliding seg fordi det var veldig få glider. Men selv når antall maskiner økte, utvidet ikke sirkelen av glideentusiaster seg så raskt som vi ønsker. Årsaken til dette er for det første konkurranse med beslektede idretter (paragliding og hanggliding), som krever mye lavere kostnader, for det andre økningen i intensitet i lufttrafikken, og for det tredje, utilstrekkelig reklamedekning av glidekonkurranser (på grunn av noen særegenheter TV-dekning er vanskelig). Og endelig er hobbyen for gliding en yrke som tar mye tid og krever mye økonomiske investeringer.

Det er ingenting til felles mellom et romskip og en glider. Flyegenskapene til de nevnte flyene er egentlig ikke veldig like. Men det bør tas i betraktning at en romferge utstyrt med vinger både synker og lander i glidemodus.

Glider Gimli er oppkalt etter designeren som skapte dette flyet. Gimli Glider er det uoffisielle navnet på en av Boeing 767-ere som eies av Air Canada. Flyet fikk dette navnet etter 23. juli 1983, og gjorde en flytur fra Ottawa til Edmonton, som et resultat av motorstans (tom for drivstoff), ble det tvunget til å fortsette sin videre flyging i planleggingsmodus. Flyet landet trygt i området der Gimli militærbase en gang befant seg. Men en slik sak bør ikke betraktes som en isolert. Det er mange eksempler på vellykket planlegging og landing (sprute) av fly, som av en eller annen grunn har sviktet motorer. For eksempel 21. august 1963 sprutet vellykket et Tu-124-fly med tomgangsmotorer på Neva. 24. august 2001 landet Air Transats Airbus A330-243 uten drivstoff på Azorene. 15. januar 2009 landet flyet A 320 fra US Airways på elven. Hudson etter en kollisjon med en flokk med vill gjess (fugler kom seg inn i turbiner, noe som førte til motorsvikt), etc.

På en gammel glider er det umulig å være den første til å nå målstreken og vinne konkurransen. I noen tilfeller er det viktigste i konkurransen ikke hastighet, men manifestasjonen av pilotens dyktighet. For eksempel under konkurranser i klubbklassen, for å utjevne sjansene for å vinne biler med forskjellige (noen ganger veldig utdaterte) design, legges et handikap (korreksjonsfaktor) til resultatene av konkurransen, noe som minimerer rollen som teknisk perfeksjon av designen for å oppnå det beste resultatet. Derfor kan flyene som avsluttet blant de siste, etter å ha evaluert hele komplekset av faktorer tatt i betraktning, ta noen av de første plassene i konkurransen.

Glider, hangglider og paraglider tilhører samme type fly. Til tross for de veldig signifikante forskjellene i design, hører noen typer seilfly (primære seilfly som brukes til å trene nybegynnerpiloter og mikroliftfly) til typen seilfly - fly med lav vingbelastning (maksimalt - 18 kg / m2) ... Hangglider og paragliders tilhører samme type. Alle andre seilfly med høy vingbelastning (FAI og utenfor klassen) tilhører typen seilfly.

Verdensrekorden kan settes på hvilken som helst glider. Nei, i følge FAI-klassifiseringen, er alle seilfly delt inn i 2 klasser: mesterskap, egnet for nasjonale og internasjonale konkurranser, og rekord - innen denne klassen er de høyeste prestasjonene i konkurranser registrert.

Mesterskapsklassen inkluderer:
• klubb - en klasse som forener alle seilfly som tilhører noen flyklubber;
• standardklasse - opprettet på 60-tallet. XX århundre. Maksimum vingespenn er 15 m, vingemekanisering er forbudt (med unntak av luftbremser, som ikke øker konstruksjonens løft). Dette flyet er lett, lett å betjene og vedlikeholde;
• klasse 15 meter - i motsetning til den vanlige kan den ha en drevet vinge;
• klasse 18 meter - skiller seg fra den forrige bare i vingestørrelse. Noen produksjonsselskaper drar nytte av dette ved å slippe maskiner med vingespisser i ulik lengde, ved å endre hvilke du kan få glider fra 2 forskjellige klasser;
• åpen klasse - seilfly som er inkludert i den opprettes uten begrensninger. Derfor har fly av denne typen oftest et stort vingespenn og startvekt, gode flyegenskaper og en ganske høy pris;
• klasse 20 meter dobbelt - har et vingespenn på ikke mer enn 20 m, ble laget spesielt for bruk i flyklubber for å trene piloter;
• verdensklasse - inkluderte fly som samsvarte med alle egenskaper med PW-5-gliderne laget i Polen. Den ble opprettet i 1996, men fikk ikke bred popularitet, og 1. januar 2001 ble den avskaffet;
• 13 meter klasse - dukket opp 1. januar 2001 som et av alternativene til glider i verdensklasse. Med et vingespenn på 13 meter har dette flyet gode flyegenskaper, og brukes ofte til rekreasjon og trening av nybegynnerflyflygere.

Record klasser:
• åpen klasse - kombinerer seilfly av 2 mesterskapsklasser: 18 meter og åpen;
• klasse 15 meter;
• verdensklasse (opphevet i 2001);
• ultralette klasse - forener luftfartøy hvis maksimale vekt ikke overstiger 220 kg. Innenfor denne klassen skilles en underklasse av mikroliftfly, som på grunn av designfunksjonene (vingelasten ikke skal overstige 18 kg / m2) kan bruke små luftstrømmer (mikrolifter) for å klatre, som vanligvis bare er tilgjengelige for paragliders og hangglider.

Du kan selv lage en glider ved å bruke informasjon fra Internett. Dessverre er det ganske vanskelig å finne detaljerte tegninger på Internett, i henhold til hvilke det ville være mulig å lage alle delene selv og lage en glider fra bunnen av. Oftest er materialer av denne typen bare et bilde av en generell utsikt over flyet, supplert med skisser av hovedenhetene og noen komponenter, styrt av hvilken du bare kan lage en glider, med et sett med relevante deler for hånden. Selv om det er glidemodeller (Carbon Dragon, Woodstock) designet for DIY-konstruksjon.


Se videoen: Median Nerve Flossing or Gliding for Carpal Tunnel Syndrome (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Tyrelle

    interesting article. Thank you very much for this!

  2. Aelle

    It's a pity that I can't speak right now - I'm very busy. I will be released - I will definitely express my opinion.

  3. Samugar

    Jeg finner ut at du ikke har rett. Jeg er sikker. Jeg kan bevise det. Skriv på PM, så diskuterer vi.



Skrive en melding